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 「高旗快線」三路行駛國道十號


高雄市政府交通局表示,行駛國道10號的8025(高雄車站-六龜)、8028(高雄車站-美濃)、8032(高雄車站-甲仙)路公車,今年7月1日起整併為「高旗快線E25、E28、E32」,由高雄車站到旗山轉運站的「高旗快線」公車除離峰30分鐘一班車外,每20分鐘均有一班車往返。

目前由高雄車站行經國10往旗美地區的三條公車路線分別為8025、8028及8032路,識別性較低造成部份搭車民眾誤以為只是一般公車路線,無法有效利用。

為讓民眾區別這三條路線不同於一般公車路線,7月1日起高雄客運所屬8025(高雄車站-六龜)、8028(高雄車站-美濃)、8032(高雄車站-甲仙)路公車整併為「E25高旗六龜快線」、「E28高旗美濃快線」、「E32高旗甲仙快線」。

高雄市交通局指出,三條「高旗快線」均由高雄車站發車到旗山轉運站,之後再分別轉運六龜、美濃、甲仙等地,每日由高雄車站發車除13時20分至15時20分,及21時後的班距為30分鐘外,其他時段班距均為20分鐘一班車。

交通局強調,7月1日起更名後的「E25高旗六龜快線」、「E28高旗美濃快線」、「E32高旗甲仙快線」公車與目前行駛中的8025、8028、8032路公車行駛路線沒有變動,以「高旗快線」取代一般編號,可提升乘車識別性,也可以讓搭車民眾快速區別前往的目的地。

(中廣記者林憲源)







 綠委抽考工資法 勞部跳針不及格


【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「2018年底沒提出來《最低工資法》的話,我負責!」勞動部長許銘春13日在立院宣告。但民進黨立委江永昌接著追問,「最低工資法要納入的審議公式參數為何?若以最低生活可支配所得的60%,乘以每人扶養比,現最低工資應該接近3萬元,如何達成?」許銘春面對連番追問顯得招架不住,僅跳針「還在研議」,江永昌嘆道,「許部長沒做功課,若要推出法案,這些問題都應要有明確答覆。」

總統蔡英文在2015競選時提出勞動政見,希望改變「基本工資審議程序,與審議結果法律位階」,杜絕最低工資審議委員會決議後,僅供行政院參考,透過行政命令就可改變每年基本工資的調整幅度。但蔡政府上台近2年,最低工資法卻始終「只聞樓梯響,未見人下樓」,時代力量遂於1月遞交「訂定《最低工資法》」公投連署書,迫蔡政府加快腳步立法。

江永昌13日在立法院表示,立最低工資法是要解決「定期召開最低工資審議委員會」、「確立最低工資調薪公式」及「決議具法律效力」,杜絕2012年決議調幅1.42%,行政院卻以「經濟前景不明」為由打槍、2013年行政院審核通過「消費者物價指數年增率3%以上為調薪門檻」等情況,「民進黨是關心勞工的政黨,但什麼時候才要推動立法?」

許銘春回應說,勞動部預計2018年底前提出草案到行政院審議,目前已搜集各國最低工資審議的機制,也已召開5場公聽會,與相關的座談會,但勞資雙方意見仍有歧異,目前還在彙整中。

江永昌指出,執政黨立《最低工資法》刻不容緩,在2017年還有200萬人領2.1萬的基本工資,其中163萬人是本國勞工,若政府不足保障低薪族群的基本生活,低薪族群也會外流當移工,這是國安危機,「他要再請教勞動部,草案是類似德國分行業、地區的『多元』最低工資法,還是參考韓國的單一最低工資?」

「還要研究哪一國的最低工資法適合台灣國情。」許銘春回應。江永昌不客氣地說,「許部長的回答很空泛,感覺對最低工資法的掌握還很遙遠。」他再問,要維持基本生活,依《社會救助法》的最低生活費可治配所得的60%,也就是每月1.38萬,再乘以國人扶養比1.38,最低月薪就是2.98萬元,這是一條公式,而以OECD所得中位數2/3計算是2.7萬元,這是一條公式,而以OECD中位數所得計算是2.7萬元,這也是一條公式,草案的工資公式是什麼?

許銘春則跳針回應,還需研議。行政院長賴清德見狀緩頰說,前勞動部長林美珠、許銘春都有積極推動最低工資法,江委員所提的公式勞動部會參考,但「最低工資法是解決低薪問題的配套之一,」最重要的還是發展經濟,當投資機會與工作機會多了,自然就能提高工資。江永昌嘆道,距年底不到9個月,假如勞資雙方已討論得差不多了,他提的問題都應該要有明確的政策方向答覆了。









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