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新監獄建造團隊 赴華埠溝通爭取理解
曼哈頓華埠社區對中央街80號監獄建案的不滿和擔憂持續發酵，5日市長辦公室、市懲戒局官員，及新監獄建案設計計畫公司建築師等為華文媒體講解新址重要性，希望獲得華裔社區理解，並鼓勵民眾在本周開始舉辦的多場公聽會中踴躍建言。
多位與新監獄建設相關的工作人員5日在現華埠白街125號的曼哈頓拘留所(Manhattan Detention Complex)前向華社說明，強調當前監獄過於老舊，對獄警工作、犯人受懲且積極改過自新重回社會都無益處，建新監獄是大勢所趨。
出席說明的人員包括市長社區事務辦公室主任卡利昂(Marco Carrion)、市懲教局幕僚長Jeff Thamkittikasem、市長司法辦公室副主任卡普蘭(Dana Kaplan)，以及Perkins Eastman公司總監、建築設計師方兆元(Eric Fang)等。
Thamkittikasem表示，「Jail」和「Prison」雖都是監獄，但有明確區別，前者關押的是預審(pre-trial)被拘留者，他們都在等待各自案件的審理結果，現今的拘留中心(Detention Center)關押的就是這些人；他說，市府近年不斷致力為這些人提供更好的心理、精神治療和服務，而目前包括雷克島(Rikers Island)在內的監獄因建造時間久遠，無法提供相應的現代化服務，因此市府決定建設新監獄。
Thamkittikasem說，新監獄的選址離社區更近，是為方便被拘留者親友探訪，也讓犯人感受與社區有一定聯繫、而非完全被隔離；此外現存的監獄內光線昏暗、沒有足夠的心理健康治療項目，且設施老舊，獄警巡邏時中無法清晰環顧自身前後左右情況，易生意外，新監獄的內部建設將解決這些問題，提供現代化且安全的環境。
方兆元說，其團隊今年年初開始著手新監獄設計工作，中央街80號會建地下停車場，預計至少有125個停車位，數量不多是受地下地勢影響，但比起白街125號旁邊目前僅35個街邊停車位，數量已增加不少；另將在新監獄與法院間搭設天橋，這樣被拘留者不會出現在街道，而是通過天橋直接送至拘留中心。
社區人士陳家齡指出，雖然明白市府建新監獄的用意，但新址要五六年才能完工，建設過程中肯定會影響交通且噪音嚴重，他不希望每天遭受這種折磨。他也認為新址緊鄰的窩扶街(Worth Street)是車輛進入華埠極重要的通道，一旦施工，必定影響華埠人流。
卡利昂說，他理解民眾對新址建設帶來的施工、交通、安全有疑慮，接下來的多場公聽就是大家講出心聲的重要途徑，6日(今)晚6時第三和第一社區委員會召開選址公聽，地址在中央街1號。
紐約中華公所、美東聯成公所和紐約中華總商會5日表示，他們兩周前發起的反對華埠監獄新址的請願連署書，已經收集到155個商家和1151個個人的反饋，將繼續收集，民眾可前往三個機構填寫。
瑞穗三民雙軌化 助台鐵班次調度
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】花東搭車總是一票難求，現在交通部進行花東雙軌計畫，能增加花東線鐵路的容量，緩解旅客需求。「去年西正線已先通車，這次東正線也完成了，花蓮縣瑞穗至三民站這條線以後變成雙向區間，對台鐵局的運轉調度具有很大的彈性。」鐵路改建工程局副局長伍勝園15日表示，林榮車站也將配合鐵路電氣化，交通部預定24日、25日啟用前進行履勘。
花東線鐵路電氣化最後一哩的瑞穗至三民間9.25公里路段雙軌路段，分兩階段啟用，第一階段已於去年9月25至26日完成西正線啟用，第二階段東正線部份，工程也已完成，正進行各項檢查作業。「花東鐵路電氣化從花蓮到台東，我們將單軌變雙軌，對鐵路行車影響有幫助，」鐵路改建工程局副局長伍勝園表示，現在東正線將進行履勘，等之後花東鐵路雙軌的5個瓶頸路段完成後，雙軌比例提升至27%，具減少列車交會待避及提升局部路線容量之效益。
林榮車站位於花蓮縣壽豐鄉及鳳林鎮交界，是花東鐵路的首座地下車站，採自然排煙通風，有八座圓形天窗，能達到節能減碳。林榮車站分兩階段，第一階段施作地下月台層以及主體結構，第二階段座月台裝修以及一些機電裝修。
「林榮車站結合當地風景區串聯，是花東鐵路首座地下車站，由民間出資。」東部工程處副處長許健宏表示，民國71年廢站後，因應花東鐵路電氣化時地方陳情而復站，新光兆豐農場捐贈車站工程經費3.15億與無償提供土地，經新光兆豐出資、台鐵局營運、鐵工局興建之三方協議書簽訂後，於107年1月24日完成，並與瑞穗至三民間的東正線第二階段合併進行檢查，交通部預計24日、25日啟用前履勘。
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